01、“浪费”指的是什么

在丰田生产方式中，经常可以听到排除“浪费”可以提高生产效率的说法。那么，“浪费”指的到底是什么呢？

在“丰田生产方式”中，应该排除的“浪费”共有7种：

①生产过剩的浪费；

②空手等待的浪费；

③搬运的浪费；

④加工的浪费；

⑤库存的浪费；

⑥动作的浪费；

⑦生产次品的浪费。

实际上，“浪费”不止是这几种，其他还有很多。

大野耐一在推行丰田生产方式时，将问题最大的，或应该排除的称为浪费，并将其进行了分类，于是便归结为以上这7种。

但是，最近社会上流传的丰田生产方式似乎越来越倾向于“语言的学问”，或“背诵的学问”。

大家经常把排除“浪费”单纯地看成是“改善”，一说起“浪费”，则似乎只知道上面这7种，而对开发出丰田生产方式的前辈们所认识的“浪费”的真正含义却并不清楚。

02、举个例子。

有一个人曾经在推进丰田生产方式的过程中非常活跃，退休后，还用与以前完全一样的方法，到不同行业、不同产品特性的领域进行指导，而当现场人员提出反驳时，他就会大发雷霆……

实在没有办法，后来只好到我这里来取经。

再具体说明一下。丰田生产方式是在汽车产业里产生的。汽车是使用钢铁等便宜的原料制成的，零部件的价格基本上与其体积或质量成正比。

1吨重的成品车价格大约是100万日元，因此零部件的价格可以按照大概1千克1000日元来计算。

在这样的背景下，便产生了各公司的零部件或者进行混载，或者用辐射状交通系统（hub and spoke）等的手法。

半导体虽然很小，但是价格很高。1克左右的SD记忆卡如果容量是2GB，1个就值1万日元。像这种产品据说只要装满一个纸袋就能超过1亿日元。

某公司为了缩短运输时间，一直是单独地直接把这种产品送到客户那里。

03、这时，所谓的丰田生产方式的大专家开始出场，指出每次只运送一个纸袋子的产品太“浪费”，应该与运送机器零件的大型卡车一起混载运输。

后来由于道路阻塞，花了以前3倍的运输时间才到达。

这个例子用产品的价格来复述一遍就是，以前1亿日元的产品直接运送可以在1天以内送到，而后来觉得这样运输太浪费，于是将其放到承载500万日元产品的卡车上进行混载运输，结果3天才送到。

像这种过分形式化的丰田生产方式很容易成为阻碍日本制造业发展的因素。

丰田生产方式是一种“对物的看法、想法”。当对其进行应用时，应该先“认准现地、现物、实情、实态”，然后创造出适合于该公司的独特的方法来。这是铁的原则。

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